韩子遇

2012年4月26日

政策的大力扶持为电动车在中国汽车销售市场中赢得了一定的份额，但电动车想要在市场上大放异彩，仅有利好的政策是远远不够。韩子遇报道。

 3月初，中国科技部发布《电动汽车科技发展“十二五”专项规划(摘要)》。

        规划称，到2015年，在整车、关键零部件、公共平台等29个技术创新方向上实现关键技术突破，全面掌握核心技术，预期申请电动汽车核心技术专利达3000项以上，在30个以上城市进行规模化示范推广，在5个以上城市进行新型商业化模式试点应用，为实现电动汽车规模产业化、尤其是纯电驱动汽车销量达到同类车型总销量1%左右的重要门槛提供科技支撑，引领电动汽车新兴战略产业跨越发展。继“十五”、“十一五”两个五年计划中乘汽车产业的东风，可以预见：中国电动车将在“十二五”期间继续获得强力政策支持。

        但有利的政策能有效推动至今仍较萎靡的电动车市场吗？现在欢庆中国迎来绿色电动车时代还为时尚早。

曲高和寡？

        面向“十二五”，中国本土汽车企业纷纷行动。

        一汽明确了企业新能源车的发展战略是以强混客车、强混B级及以上轿车、插电式A级轿车和纯电动经济型轿车为主打商品，成立了新能源车分公司，全力打造6个技术平台上10余款新能源商品车。至2015年，东风汽车中、重混合动力汽车保有量达到10万辆，并形成5万辆纯电动汽车的产销规模，节能与新能源汽车的产销量占东风品牌乘用车的20%。东风汽车则称，到2020年，东风电动汽车市场保有量要达到80万辆。上汽集团则与通用签署战略合作备忘录，将在新能源汽车基础技术研发和新一代车型开发等核心领域进一步加强合作。长安汽车则表示，到2015年实现平台产业化，关键零部件自制化，新能源汽车销售销售率占有率达到20%。到2020年全面建成拥有自主关键技术、创新能力强的产业体系。

        然而，真正大规模启动私人购买电动车的消费市场，依然是整个产业界面临的挑战。

        在混合动力领域拔得头筹的丰田普锐斯，提供了一个典型的例子。诞生于1997年的普锐斯迄今在全球的销量大约250万台，但在中国，第二代普锐斯的销量仅有约4000台。对于2012年2月刚刚上市的第三代普锐斯，丰田的期待值是年销量3000台。销量掣肘的主要原因，是普锐斯的价格。普锐斯在美国的售价是2.7万美元，相当于人民币约18万元。而在中国，尽管目前的第三代普锐斯售价已经比第二代进一步下调，但依然定在了22.98万元-27.98万元的区间。价格成为普锐斯开拓中国市场所遇到的最大挑战。

        单纯从产品的角度看，在现阶段的汽车市场，作为混合动力路线代表的普锐斯应当算是一款相当成熟的新能源车型，但是，消费者对其性价比依然难以接受。成熟车型的市场表现尚且如此，其他新能源车型则可想而知。

        令消费者对电动车尚难认可的，除了价格因素，还有技术问题。

        深圳一位比亚迪纯电动车ｅ６的车主告诉记者，实际工况中，在比亚迪ｅ６的电池满充后，在空调开启的情况下，汽车连续行驶里程大约７０公里。这在一般城市尚可满足行驶需求，但在北京、上海等城市，如何提升电池的续航水平是必须要解决的问题。此外，基于资源环境压力而研发的纯电动汽车，其电池如何回收与处理才能保证环境友好，也尚待解决。

        中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武告诉记者，在未来十年，或更长一段时间，汽车产业期待新一代电池技术的重大突破，如果没有电池技术的重大突破，电动车的产业化不光是在中国，从国际来看都有问题。

        中国乘用车联合会曾建议：扩大私人购车的试点城市数量，要先公布地方补贴金额。国家在新能源车的研发和推广上只应重点支持3－4家企业。新能源汽车要有长远打算，汽车低碳化是个渐进式发展过程，替代50%的燃油的目标如果在20年以后实现，就是巨大成功。
 

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